Два конца механизма шатуна шарнирно закреплены соответственно на ведущем элементе и ведомом элементе для передачи движения и силы. Например, в поршневых энергетических машинах и компрессорах шатун служит для соединения поршня и кривошипа. Шатун представляет собой в основном стальную деталь, сечение основного корпуса преимущественно круглое или I-образное, на обоих концах имеются отверстия, а в отверстиях для установки пальца вала установлены бронзовые втулки или игольчатые подшипники, образующие петля.
Шатун – важная часть автомобильного двигателя. Он соединяет поршень и коленчатый вал. Его функция заключается в преобразовании возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и передаче силы, действующей на поршень, на коленчатый вал для выдачи мощности. Во время работы шатун не только воспринимает давление, создаваемое газом камеры сгорания, но также воспринимает продольные и поперечные инерционные силы. Поэтому шатун работает в сложном напряженном состоянии. Он испытывает знакопеременные растягивающие и сжимающие напряжения, а также напряжения изгиба. Основными видами повреждений шатуна являются усталостное разрушение и чрезмерная деформация. Как правило, усталостное разрушение представляет собой три области повышенного напряжения на шатуне. Условия работы шатуна требуют от шатуна высокой прочности и усталостной стойкости. Он также требует достаточной жесткости и прочности.
Фанхэ Машинери
Краткое описание шатуна:
Функция шатуна заключается в передаче усилия поршня на коленчатый вал и преобразовании возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из корпуса шатуна, крышки шатуна, шатунного болта и втулки шатунного подшипника. Корпус шатуна и крышка шатуна разделены на малый конец шатуна, вал и большой конец шатуна.
Малый конец шатуна используется для установки поршневого пальца для соединения поршня. Вал обычно изготавливается в форме буквы «I» или «H», чтобы уменьшить массу и одновременно удовлетворить требования прочности и жесткости.
Большой конец соединен с шатунной шейкой коленчатого вала. Обычно его выделяют в отдельный тип, а половина вала, вырезанная из вала, называется крышкой шатуна, и они соединяются как единое целое шатунным болтом.
Втулка шатунного подшипника установлена в посадочное место большого концевого отверстия шатуна и соединяется с шатунной шейкой коленчатого вала. Это одна из важных пар соответствия в двигателе. Обычно используемые антифрикционные сплавы в основном включают белые сплавы, медно-свинцовые сплавы и сплавы на основе алюминия.
