Как мы все знаем, двигатель является важной частью конструкции автомобиля, но в двигателе есть и мелкие детали, которые должны обеспечивать нормальную работу двигателя автомобиля. Шатун двигателя – один из них. Это очень важная деталь для двигателя, так почему же такая маленькая деталь играет такую большую роль? Ниже приведены некоторые конструктивные особенности шатуна двигателя.
Фанхэ Машинери
Шатун соединяет поршень и коленчатый вал и представляет собой деталь шатуна. Его функция – выдерживать огромное давление поршня и передаваться на коленчатый вал, при этом коленчатый вал движется по кругу. Шатун состоит из трех частей: маленькой головки, тела шатуна и большой головки шатуна. Малая головка и шатун целиком, с отверстием из бронзовой втулки, соединены с поршневым пальцем поршня; подвергается поперечному сечению I-образного вала, что может снизить качество шатуна при условии прочности и жесткости; верхняя половина верхнего и нижнего шатунов отлита за одно целое с валом, а нижняя крышка подшипника шатуна прикреплена болтами к верхней половине.
Чтобы обеспечить плавное вытягивание большого конца шатуна, два полукруглых шатунных подшипника соединены с зазором между двумя формами шатунов и скошенным срезом для уменьшения трения шатунной шейки, а Рабочая поверхность подшипника имеет наклонный слой сплава. Стержень и стопор крышки подшипника обычно располагаются между тремя формами позиционирования и позиционирования зубчатой установочной втулки, что обеспечивает точное зацепление. Ниже представлены конкретные функции трех компонентов.
1. Маленький конец шатуна. В качестве плавающих конструкций используются малый конец шатуна и поршневой палец. Когда поршневой палец двигателя и малый конец шатуна могут вращаться относительно свободно, износ пальца в продольном направлении и окружном направлении становится более равномерным. Для повышения износостойкости трения в бронзовой втулке малого конца шатуна снижено давление и предусмотрено отверстие группы головки. При вращении коленчатого вала масло выбрасывается вверх и поршень в верхней части поршневой полости охлаждается, а смазочное масло возвращается через поршневой палец и капает в малый конец шатуна.
2. Корпус стержня. Когда двигатель небольшой массы, он также обладает определенной прочностью и жесткостью, а соединительный вал обрабатывается в «рабочую» форму.
3. Большой конец шатуна: Шатун соединен с шатунной шейкой коленчатого вала, а основной корпус представляет собой простую форму плоского выреза, который разделен.
