Коробка передач
Функция коробки передач:
Измените передаточное число: Коробка передач изменяет передаточное число между силовым агрегатом и главными ведущими колесами, тем самым изменяя тягу и скорость движения автомобиля в соответствии с эксплуатационными требованиями и требованиями вождения.
Включить обратную операцию: позволяет автомобилю двигаться задним ходом.
Отключить питание: Когда коробка передач находится в нейтральном положении, мощность двигателя на ведущие колеса отключается, что позволяет запустить двигатель. Это также позволяет автомобилю оставаться неподвижным в течение длительного периода времени при работающем двигателе.
Распределите мощность: В случае полного-привода мощность двигателя через коробку передач распределяется как на переднюю, так и на заднюю ось.
Переменная скорость и крутящий момент: позволяет регулировать скорость и крутящий момент (примечание: движение на нейтралке на спуске запрещено).
Ведущий мост
(1) Функция ведущего моста:
Ведущий мост, как основной компонент системы трансмиссии шасси, в первую очередь служит для:
Увеличьте крутящий момент, передаваемый от двигателя.
Распределите крутящий момент на левое и правое ведущие колеса, обеспечивая при этом функцию дифференциала для обоих колес.
Поддерживают различные силы, передаваемые от дорожного покрытия и рамы автомобиля.
(2) Конструкция ведущего моста:
К основным компонентам ведущего моста относятся:
Главный привод; Дифференциал; Редуктор со стороны колеса-; Тормоз; Корпус оси; Полуоси
(3) Главный привод:
В главном приводе используются спирально-конические шестерни, обладающие высокой нагрузочной способностью и КПД. Его функция – увеличение крутящего момента и изменение направления передачи крутящего момента.
(4) Дифференциал:
Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разной угловой скоростью при рулевом управлении или движении по неровной поверхности. Его можно классифицировать на:
Стандартный дифференциал
Дифференциал повышенного трения
(5) Редуктор со стороны колеса-:
Редуктор со стороны колеса- имеет планетарную конструкцию, которая еще больше увеличивает выходной крутящий момент.
(6) Тормоз:
В тормозной системе используются полностью закрытые гидравлические многодисковые-мокрые тормоза, обеспечивающие плавное и надежное торможение, подходящее для суровых условий эксплуатации.
Приводной вал
(1) Функция приводного вала:
Приводной вал в основном используется для передачи мощности между двумя компонентами, которые имеют не-концентрические оси или испытывают относительные изменения положения во время работы.
(2) Состав приводного вала:
Также известный как приводной механизм с универсальным шарниром, он обычно состоит из универсальных шарниров, самого приводного вала и промежуточных опор.
(3) Универсальный шарнир:
Универсальные шарниры можно разделить на два типа: упругие и жесткие. Жесткие карданы надежно передают движение даже при изменении угла между валами и обладают высоким КПД передачи.
(4) Компоненты универсального шарнира:
Компоненты включают смазочную форсунку, сальник, игольчатый подшипник, корпус подшипника, прокладку, поперечный вал и соединительный фланец.
(5) Способ подключения приводного вала:
Способы соединения включают круглые фланцы и шлицевые-соединения типа (С-образные фланцы).
Шина и обод
(1) Шина
Состав шины:
Внешняя шина; Внутренняя трубка; Внутренний вкладыш (корпус)
Функция шины:
Поддерживает весь автомобиль; Обеспечивает амортизацию; Обеспечивает движущую и тормозную силу; Обеспечивает боковой захват
(2) Обод
Состав обода:
Обод кузова; Сиденье для бортов; Стопорное кольцо
